Godinama se u zrakoplovnim krugovima ponavlja isto pitanje: kada će Wizz Air ozbiljno zakoračiti u Zagreb? Čini se da bi odgovor mogao stići prije nego što itko očekuje — a popis destinacija koji se spominje mogao bi znatno promijeniti kako putujemo iz regije.
Što se zapravo dogodilo?
Portal Croatian Aviation objavio je da je mađarski niskotarifni prijevoznik ušao u završnu fazu priprema za otvaranje baze u Zagrebu. Prema neslužbenim informacijama, prve nove linije mogle bi biti predstavljene već uz zimski red letenja.
Službene potvrde zasad nema — ni od Wizz Aira ni od Zračne luke Franjo Tuđman. No priču su u samo nekoliko dana prenijeli gotovo svi domaći mediji, a razlog zašto se baš sada o tome govori glasnije nego ikad prije je vrlo konkretan.
Ključ priče: novi model poticaja
Zagrebačka zračna luka uvela je novi četverogodišnji model poticaja za rast, takozvani Growth Incentive Model, koji je bitno promijenio pravila igre.
Po starom modelu iz 2021. godine prijevoznik je morao ostvariti najmanje 75.000 dodatnih odlaznih putnika godišnje da bi uopće stekao pravo na poticaje. Novi model taj je prag znatno snizio, čime se otvara prostor i za linije s manjim frekvencijama — primjerice dva ili tri leta tjedno.
Druga važna promjena je fokus na takozvane “tanke rute” — linije koje trenutno održava samo jedan prijevoznik, bez izravne konkurencije. Istodobno su glavna europska čvorišta izuzeta iz sustava poticaja kako bi se zaštitile već razvijene rute, prije svega one nacionalnog prijevoznika.
U praksi to znači da bi Wizz Air svoju zagrebačku mrežu morao graditi na sekundarnim gradovima, neopsluženim regijama i sezonskim turističkim destinacijama — a upravo je to model po kojem ta kompanija najbolje funkcionira.
Koje se destinacije spominju?
Zrakoplovni analitičar Alen Šćurić objavio je na portalu Zamaaero analizu mogućeg scenarija. Prema njoj, ako bi Wizz Air u Zagrebu bazirao dva zrakoplova — što je uobičajena praksa pri otvaranju nove baze — moglo bi se otvoriti oko 15 linija i pedesetak letova tjedno.
Prva faza — najizglednije destinacije
- Sunce i more: Tenerife, Hurghada, Antalya, Rodos, Larnaca, Catania
- Bliski istok i Kavkaz: Abu Dhabi, Erevan
- Zapadna Europa: Lisabon, Valencia, Bordeaux, Milano Malpensa, Bologna
- Njemačka: Dortmund, Nürnberg
- Regija i istočna Europa: Solun, Sofija, Tirana, Podgorica, Priština, Bukurešt, Krakov
Druga faza razvoja mreže
Prema istoj analizi, u kasnijoj fazi u obzir bi mogli doći i Porto, Gdanjsk, Katowice, Marakeš, Reykjavik, Tallinn, Vilnius, Mykonos i Santorini. Među mogućim budućim linijama spominje se i London.
Zašto bi to bila velika stvar za putnike iz regije?
Za većinu destinacija s ovog popisa danas letimo preko Beča, Budimpešte, Milana ili Istanbula — s presjedanjem, dužim ukupnim vremenom putovanja i, u pravilu, višom cijenom.
Direktna linija iz Zagreba značila bi da bi te karte mogle znatno pojeftiniti. Posebno je to važno jer je Zagreb već sada polazišna točka za velik broj putnika iz Bosne i Hercegovine te Srbije, pogotovo otkad je Wizz Air smanjio mrežu u dijelu regionalnih zračnih luka.
Vrijedi napomenuti i da se Wizz Air i Ryanair, prema analizama, vjerojatno ne bi izravno borili oko istih linija — barem ne u početku. Ryanair ima gušću mrežu prema zapadnoj Europi, dok je Wizz Air snažnije okrenut prema jugoistočnoj Europi, Bliskom istoku, sjevernoj Africi i središnjoj Aziji. Za putnike bi to značilo šire, a ne samo jeftinije, opcije.
Zašto baš sada? Zagrebačkoj zračnoj luci novi zamah dobro bi došao. U lipnju je opsluženo 438.575 putnika, tek 213 više nego u istom mjesecu prošle godine, a rast u prvih šest mjeseci usporio je na oko tri posto. Nakon godina dvoznamenkastih skokova, brojke pokazuju da je Zagrebu potreban novi veliki igrač.
Zašto je oprez ipak potreban
Ovdje ćemo biti pošteni, jer nam je važnije da imate točnu sliku nego da vas zagrijemo pričom koja se možda neće ostvariti.
Prvo — ništa od ovoga nije službeno. Riječ je o neslužbenim informacijama i analizama. Sam Alen Šćurić u svojoj kolumni naglašava da ne tvrdi da zna hoće li Wizz Air doći u Zagreb, nego razrađuje scenarij “što ako”.
Drugo — Wizz Air ima povijest naglih rezova. Kompanija je zatvorila bazu u Abu Dhabiju u kojoj je imala dvanaest zrakoplova, odustala od najavljene ekspanzije u Indiji, a zbog problema s Pratt & Whitney motorima imala je u jednom trenutku preko 50 prizemljenih aviona, odnosno oko četvrtine flote.
Posljedica toga bila je opsežno rezanje mreže upravo u našoj regiji — smanjeni su ili ukinuti letovi iz Beograda, Skoplja, Sarajeva, Tuzle, Niša, Banje Luke, Podgorice, Prištine, Ohrida, Ljubljane, Dubrovnika i Splita.
Naš zaključak: dok karte ne budu u prodaji, ovo je i dalje samo priča — doduše, priča s vrlo konkretnim temeljem u novom modelu poticaja. Prve konkretne informacije očekuju se uoči zimskog reda letenja.
Što dalje?
Ako se najava potvrdi, objava novih linija trebala bi stići uz zimski red letenja. Tada ćemo znati koliko će zrakoplova biti bazirano, koje linije kreću prve i — najvažnije — po kojim cijenama.
Javit ćemo čim se pojavi prva karta u prodaji. Ako ne želite propustiti, pridružite se našim besplatnim kanalima — tamo ponude objavljujemo prve:
📲 Instagram kanal · 📧 Newsletter
Do tada, ako planirate putovanje na neku od spomenutih destinacija, pogledajte aktualne ponude letova iz Zagreba ili sami provjerite datume u našoj tražilici jeftinih avio karata — ponekad su cijene povoljnije nego što mislite.
Izvori: Croatian Aviation i Zamaaero (analiza Alena Šćurica).
Informacije vrijede u trenutku objave i nisu službeno potvrđene od strane Wizz Aira ni Zračne luke Franjo Tuđman.